Հարավային Ավստրալիայում մարտկոցների պահեստավորման աշխարհի ամենամեծ համակարգը կառուցելու ամառային հայտարարությունը բնութագրվում էր առանցքային մանրամասները գաղտնի պահելով:

Հարավային Ավստրալիայում մարտկոցների պահեստավորման աշխարհի ամենամեծ համակարգը կառուցելու Tesla-ի ամառային հայտարարությունը բնութագրվում էր առանցքային մանրամասները գաղտնի պահելով:

Բարեբախտաբար, մինչ նախագիծը մնում է առեղծվածով, ավելի շատ տեղեկություններ կարելի է գտնել կամ եզրակացնել Հավայան Կաուայ կղզում Tesla-ի արևային մարտկոցների և մարտկոցների տեղադրման մասին, որոնք հայտնվել են առցանց այս տարվա սկզբին:
Փաստորեն, այժմ բավարար տեղեկատվություն կա, ըստ Իլոն Մասկի, հաշվարկներ կատարելու համար:Նույնը վերաբերում է ոգեշնչող մաթեմատիկային:
Թեև կարևոր է, որ Tesla-ի լուծումն ավելի էժան է, քան դիզելային վառելիքը, ավելի կարևոր է, որ այն ավելի էժան լինի՝ չնայած արևային մարտկոցի իրական էներգիայի միայն երկու երրորդն ու իրական մարտկոցի հզորության երկու երրորդն օգտագործելուն:
Tesla-ի Kauai նախագիծը ներառում է 55,000 արևային մարտկոցներ, որոնք կարող են ապահովել 17 մեգավատ մաքսիմալ մշտական ​​էներգիա և 52 մեգավատ ժամ լիթիում-իոնային մարտկոցի պահեստավորում 272 Powerpack 2s-ի տեսքով 44 ակր տարածքի վրա:
Այն մի փոքր ավելի մեծ է, քան Բուքինգհեմյան պալատը (40 ակր) և մի փոքր պակաս, քան Վատիկանի չափը (110 ակր):
Նկատի ունեցեք, որ թեև արևային զանգվածը հաճախ նշվում է որպես 13 ՄՎտ (AC հիմնված), Կաուայ կղզու համայնքային կոոպերատիվը հաստատում է այդ թիվը որպես 17 ՄՎտ (հաստատված հոսանքի վրա):
Tesla-ն պայմանագիր է կնքել Կաուայ կղզու կոմունալ կոոպերատիվի հետ՝ յուրաքանչյուր գիշեր ցանցին մինչև 52 մեգավատ/ժ էլեկտրաէներգիա մատակարարելու համար:Կոմունալ ընկերությունը համաձայնել է վճարել 13,9 ցենտ/կՎտժ հաստատագրված արևային լույսի համար՝ մոտ 10%-ով ավելի քիչ, քան նրանք վճարում են դիզելային գեներատորներին:
(Կղզին դեռ պետք է այրի դիզելային վառելիքը էլեկտրաէներգիայի գագաթնակետին ժամանակաշրջաններում, պարզապես ոչ շատ: Բացի այդ, նույնիսկ Հավայան կղզիներում երբեմն ամպամած և անձրև է գալիս):
Ինչ վերաբերում է այն հարցին, թե ինչու Tesla-ն չի կարող ցերեկային ժամերին էլեկտրաէներգիա վաճառել անմիջապես ցանցին, Կաուայիի ցանցը պարզապես չի կարող ավելի շատ արևային էներգիա կլանել. կեսօրին ֆոտոգալվաններն արդեն բավարարում են կղզու կարիքների ավելի քան 90 տոկոսը:
Tesla-ի կայքում յուրաքանչյուր Powerpack 2-ն ունի 210 կՎտժ հզորություն և կազմված է 16 Powerwall 2-ից, որոնք իրենք գնահատված են 13,2 կՎտժ հզորությամբ:Սա իմաստ ունի, քանի որ 13,2 կՎտժ x 16 = 211,2 կՎտժ:
Այնուամենայնիվ, յուրաքանչյուր Powerwall 2-ի բացարձակ էներգիայի պարունակությունը միանշանակ ավելի բարձր է:7 կՎտժ հզորությամբ առաջին սերնդի Powerwall-ը 10 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոց է, որը նախատեսված է մինչև 70 տոկոս լիցքաթափման հզորությամբ, ըստ Վերականգնվող էներգիայի ազգային լաբորատորիայի:
Սա նման է լիցքաթափման երկու երրորդի խորությանը, որն օգտագործվում է Chevrolet Volt plug-in հիբրիդում, որն օգտագործում է նաև նիկել-մանգան-քրոմ մարտկոցի քիմիա:
Լիցքաթափման երկու երրորդի խորությամբ Powerpack 2-ի կողմից տրամադրված 210 կՎտժ հզորությունը ենթադրում է 320 կՎտժ բացարձակ հզորություն:Այսպիսով, 272 Powerpack 2-ի բացարձակ հզորությունը Kauai-ում կազմում է 87 ՄՎտժ։
2015 թվականին էներգիայի պահպանման սկզբնական հայտարարությունից ի վեր, Իլոն Մասկը խոստացել է 250 դոլար/կՎտժ մարտկոցի գինը մեծ տեղակայման համար և հաստատել այդ թիվը Հարավային Ավստրալիայում վերջերս իրականացված նախագծից առաջ:
Մոդուլի մակարդակում անվանական հզորության համար $250/կՎտժ արժեքը դառնում է շատ ավելի ցածր բացարձակ հզորություն՝ $170/կՎտժ, երբ հաշվի է առնվում ելքի խորության երկու երրորդը:
Ինչու՞ է Tesla-ն նշում անվանական հզորությունը 57 ՄՎտժ և միայն հայտնում է 52 ՄՎտժ:Լրացուցիչ մարտկոցները, հավանաբար, կապահովեն Կաուայի վրա կայան, որը կարող է օրական 52 մեգավատ/ժամ էլեկտրաէներգիա արտադրել, նույնիսկ մարտկոցի 20 տարի մաշվածությունից հետո:
Կաուայում տեղադրված արևային մարտկոցները ֆիքսված են թեքությամբ, ինչը նշանակում է, որ դրանք տեղադրված են ֆիքսված անկյան տակ.նրանք չեն պտտվում օրվա ընթացքում՝ հետևելով արևին, ինչպես որոշ այլ մեծ արևային կայանքներ:
Ըստ Լոուրենս Բերքլիի ազգային լաբորատորիայի՝ Կաուայիի երեք գոյություն ունեցող ֆիքսված թեք արևային նախագծերը գործում են ավելի քան մեկ տարի՝ հասնելով 20%, 21% և 22% հզորության գործակիցների։(Հզորության գործակիցը էլեկտրակայանի արտադրած էներգիայի հարաբերակցությունն է նրա առավելագույն տեսական հզորությանը):
Սա ենթադրում է, որ 21% հզորության գործակիցը ողջամիտ ենթադրություն է ֆոտոգալվանային էներգիայի արտադրության համար Tesla-ի Kauai նախագծում:Այսպիսով, 24 ժամում 17 մեգավատը 21 տոկոս հզորությամբ բազմապատկելը մեզ տալիս է օրական 86 մեգավատ/ժամ էլեկտրաէներգիա։
Ելնելով արտադրանքի բնութագրերից, սնուցման աղբյուրները կարող են փոխարկել DC մուտքը AC ելքի մոտ 90% արդյունավետությամբ:Սա նշանակում է, որ 86 ՄՎտժ մշտական ​​հոսքը դեպի արևը պետք է արտադրի մոտ 77 ՄՎտժ AC՝ ուղղված դեպի ցանց:
Մինչև 52 մեգավատ/ժամը, որը Tesla-ն խոստանում է վաճառել ամեն գիշեր, կազմում է 77 մեգավատ/ժամի երկու երրորդը, որն ամեն օր Tesla-ն ակնկալում է իր արևային մարտկոցներից:
Պարզ ասած՝ և՛ արևային, և՛ մարտկոցների մարտկոցները չափազանց մեծ չափերի են, բայց նույնիսկ այդ դեպքում տնտեսությունը մնում է կենսունակ:
Թեև Tesla-ն կարող է ամեն օր Կաուայի ցանցին մատակարարել մինչև 52 մեգավատ/ժամ էլեկտրաէներգիա, այն չի կարող դա անել փոթորկոտ կամ անձրևոտ օրերին:
Այս ազդեցությունները գնահատելու համար Clean Power Research-ի SolarAnywhere ծրագրաշարը ստեղծեց արևի ճառագայթման տարեկան ներկայացուցչական տվյալներ Լիհուեում, Կաուայ, որտեղ գտնվում է Tesla նախագիծը:
Թափանցիկության համար այս վերլուծության մեջ օգտագործված տվյալները կարելի է դիտել tinyurl.com/TeslaKauai կայքում:
SolarAnywhere-ի ներկայացուցչական տարվա տվյալները ցույց են տալիս գլոբալ միջին հորիզոնական ճառագայթման օրական 5,0 ժամ, որը համապատասխանում է 21% հզորության գործակցին:Սա համահունչ է Լոուրենս Բերքլիի ազգային լաբորատորիայի տվյալներին:
SolarAnywhere-ի տվյալները կանխատեսում են, որ իր առաջին տարում Tesla-ն օրական միջինը 50 մեգավատ/ժ էլեկտրաէներգիա կտրամադրի Կաուայի կոմունալ կոոպերատիվներին:
Լրացուցիչ 5 ՄՎտ/ժ մարտկոցով, նույնիսկ արևային մարտկոցի և մարտկոցի հզորության 10 տոկոս կրճատումից հետո, Tesla-ն գնահատվում է, որ օրական 45-ից 49 ՄՎտ/ժ էլեկտրաէներգիա կմատակարարի ցանցին (կախված իր աշխատանքային ռազմավարության առանձնահատկություններից):.
Ենթադրելով, որ միջին օրական ներդրումը ցանցում 50 ՄՎտժ-ից կնվազի 48 ՄՎտժ-ի հաջորդ 20 տարիների ընթացքում, Tesla-ն կտրամադրի օրական միջինը 49 ՄՎտժ:
Green Tech Media-ի հաշվարկներով, կոմունալ մասշտաբի արևային ֆերմա կարժենա մոտ $1 մեկ վտ-ի համար Կաուայիում տեղադրման ժամանակ, ինչը նշանակում է, որ Կաուայիում նախագծի արևային մասը կարժենա մոտ $17 մլն:30 տոկոս ներդրումային հարկային վարկի շնորհիվ դա բերեց մոտ 12 միլիոն դոլար:
EPRI/Sandia National Laboratories-ի հետազոտությունը, որն անցկացվել է 2015 թվականի դեկտեմբերին, գնահատել է, որ կոմունալ մասշտաբի արևային ֆերմաների շահագործման և պահպանման ծախսերը կազմում են տարեկան $10-ից $25-ը մեկ կիլովատի դիմաց:Օգտագործելով $25 ցուցանիշը, այսպես կոչված O&M ծախսերը տեղում 17 ՄՎտ հզորությամբ արևային վահանակների համար կկազմեն $425,000 տարեկան:
Ավելի բարձր գնահատականը տեղին է, քանի որ Tesla Kauai նախագիծը ներառում է մարտկոցի փաթեթը, ինչպես նաև հենց վահանակները:
Մեկ կիլովատ ժամի համար 250 դոլար արժողությամբ Kauai-ի մարտկոցներն արժեն մոտ 13 միլիոն դոլար:Tesla-ն սովորաբար առանձին է գնահատում էլեկտրագծերի և դաշտային աջակցության սարքավորումները, ինչը կարող է հասնել մինչև 500,000 դոլարի:
Ամենավատ O&M ծախսերը ընտրելուց հետո մենք կվերցնենք մալուխի և սարքավորումների լավագույն ծախսերը և կենթադրենք, որ դրանք գործնականում անվճար են:
Ընդհանուր առմամբ, Tesla-ն կունենա տարեկան մոտ 2,5 միլիոն դոլար դրամական հոսք՝ մոտ 26 միլիոն դոլար նախնական ծախսերով (12 միլիոն դոլար արևային ֆերմայի համար, 14 միլիոն դոլար՝ մարտկոցների համար) և տարեկան մոտ 425,000 դոլար ծախսեր:
Այս ենթադրությունների համաձայն՝ Tesla Kauai նախագծի ներքին եկամտաբերությունը կազմում է 6,2%:
Թեև սա անընդունելի ցածր է շատ ոլորտների համար, SolarCity-ն, ինչպես արևային արդյունաբերության մեծ մասը, օգտագործում է զեղչված դրամական հոսքերի ենթադրություն՝ 6%, և Kauai-ն ի սկզբանե SolarCity նախագիծ էր:(Մանրամասների համար կրկին տեսեք վերը նշված աղյուսակը:)
Սա հուշում է, որ թվերը ճիշտ են.մենք կարող ենք մտածել, որ տարբեր ենթադրությունների սխալները կարող են չեղարկել միմյանց:
Տարվա մեծ մասը Kauai-ի վրա Tesla նախագիծը շատ ավելի շատ էլեկտրաէներգիա է արտադրում, քան դրա մարտկոցները կարող են օգտագործել:Նույնը վերաբերում է ապագա նախագծերին:ինչ անել?
Տարբերակներից մեկն այն է, որ ավելցուկային էլեկտրաէներգիան օգտագործվի ջուրը տարանջատելու և վառելիքի բջիջներով մեքենաների համար ջրածին արտադրելու համար.Հավայան կղզիների առաջին վառելիքային բջիջների հիդրոգենացման կայանը կօգտագործի այս մոտեցումը Օահուում:
Եթե ​​Tesla-ի Kauai նախագիծը կարողանա վաճառել 20 կամ ավելի մեգավատ ժամերի մի մասը, որը կարող է օրական ծախսել ջրածնային էլեկտրոլիզատորների սնուցման վրա, ապա նախագծի ներքին եկամտաբերությունն էլ ավելի կբարձրանա, նույնիսկ եթե այդ էլեկտրաէներգիան տրամադրվի էժան գնով:
Սա կստեղծի հեգնական սցենար, որում Tesla-ի շահերից է բխում հուսալ, որ ջրածնային վառելիքի բջջային մեքենաների հաջողությունը կստեղծի ջրածնի պահանջարկ:
Tesla-ի Kauai նախագծից անսպասելի դաս կարող է լինել այն, որ ոչ միայն վառելիքի բջիջները չեն խոչընդոտում մեր անցումը վերականգնվող կամ զրոյական արտանետումներով էներգիայի, այլև կարող են դեր խաղալ, եթե նրանց սպառած ջրածինը արտադրվի բացառապես վերականգնվող էներգիայի միջոցով:էներգիա.
Հիմնական դասը, սակայն, այն է, որ Tesla-ն ապացուցել է, որ արևային մարտկոցների և էներգիայի պահպանման համատեղումը տնտեսական իմաստ ունի ոչ թե ապագայում, այլ այսօր։
Իրականում, Kauai-ում, նույնիսկ եթե օգտագործվեր հզորության միայն երկու երրորդը և մարտկոցի հզորության երկու երրորդը, համակցությունը իմաստ կունենար:
Ես համաձայն եմ նամակներ ստանալ Green Car Reports-ից:Ես հասկանում եմ, որ ցանկացած պահի կարող եմ չեղարկել բաժանորդագրությունը:Գաղտնիության քաղաքականություն.
ԱՄՆ ID.Buzz-ը կժամանի ավելի ուշ՝ 2024 թվականին և կառաջարկի նստատեղերի երեք շարք, լրացուցիչ 10 դյույմ, ավելի հզորություն և, հնարավոր է, ավելի մեծ տիրույթ:
Uber-ի վարորդները կարող են գումար խնայել վառելիքի վրա և վաստակել լրացուցիչ 1 դոլար մեկ էլեկտրական երթևեկության համար, մինչդեռ Mustang Mach-E-ն շաբաթական ընդամենը 199 դոլար արժե Ford Drive հավելվածով: